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Die Oberbürgermeisterin				BE		StBR Wingenfeld / Herr Seelbach
Dez. VI				Mitteilungsvorlage
				X	öffentlich				nicht öffentlich
				Drucksachennummer
				0813233
				Externes Dokument
				- 2 Abbildungen
Betreff
Flughafen Köln/Bonn - Verbesserung des Landeanflugs
Finanzielle Auswirkungen				Stellenplanmäßige Auswirkungen
	Ja, sh. Begründung	X	Nein		Ja, sh. Begründung			X	Nein
Verwaltungsinterne Abstimmung nicht erforderlich				Datum			Unterschrift
Federführung: Dez. VI				11.12.2008			gez. Wingenfeld
Genehmigung/Freigabe durch OB / Amt 02				18.12.2008			i.A. gez. Braun

Beratungsfolge	Sitzung	Ergebnis
Ausschuss für Umwelt und Verbraucherschutz	13.01.2009	Kenntnisnahme
Ausschuss für Planung, Verkehr und Denkmalschutz	15.01.2009	Kg
Bezirksvertretung Bonn	20.01.2009	K
Bezirksvertretung Bad Godesberg	21.01.2009	Kenntnisnahme
Bezirksvertretung Hardtberg	27.01.2009	Kenntnisnahme
Bezirksvertretung Beuel	28.01.2009	Kg

Inhalt der Mitteilung

Die Fluglärmkommission am Flughafen Köln/Bonn befasste sich im vergangenen Jahr intensiv mit der Frage, wie der Landeanflug lärmärmer gestaltet werden kann. Die städtischen Vertreter in der Fluglärmkommission hatten sich dort wie auch unmittelbar bei der Deutschen Flugsicherung (DFS) in den vergangenen Jahren kontinuierlich für Verbesserungen in diesem Bereich eingesetzt. Im April 2007 wurden die Verwaltung sowie Vertreter der Bonner Rats- und Bezirksfraktionen mit diesem Thema auch bei der DFS-Zentrale in Frankfurt-Langen vorstellig.

Im Juni 2008 startete die DFS schließlich im Probebetrieb ein sogenanntes CDA-Anflugverfahren (Continous Descent Approach) im Nachtflug, bei dem die Flugzeuge aus größerer Höhe in kontinuierlichem Sinkflug zum Flughafen geführt werden. Der Probebetrieb – begleitet von mobilen Kontrollmessungen des Flughafens, unter anderem auch in Königswinter-Ittenbach – sollte Aufschluss über die verfahrenstechnische und sicherheitsrelevante Abwicklung auf Seiten der DFS, über flugtechnische Machbarkeit und natürlich über die Auswirkungen auf die Lärmimmissionen im überflogenen Gebiet geben.

Der Probebetrieb verlief nach Aussage von DFS und Flughafen so erfolgreich, dass die Anwendung des Verfahrens als Probebetrieb aufrecht erhalten wurde.

Verfahrensvorgaben:

• Der Sinkflug unter die Flugfläche von 7000 ft wird in einer Entfernung von ca. 25 nautischen Meilen (1nm = 1,68 Km) eingeleitet und in einem kontinuierlichen Sinkflug bis zum Endanflugsegment (bei 10nm von der Landeschwelle –  dort gilt die festgeschriebene Sinkrate von 3°) beibehalten. Dabei soll der Einsatz von Störklappen (speadbrakes) vermieden und das Fahrwerk möglichst spät ausgefahren werden. Auf diese Weise soll im Segment vor dem Endanflug zusätzlich zum steileren Anflugprofil die besonders lärmrelevante aerodynamische Geräuschentwicklung auf ein Mindestmaß reduziert werden.
• CDA-Regelbetrieb: 22–6 Uhr;
• Radarführung bei hohem Flugaufkommen;
• bei geringerem Flugaufkommen Freigabe zur Navigation mit Bordsystem über festgelegte Transition-Routen.

Für das Stadtgebiet Bonns, 30–40 Anflug-Kilometer (ca. 18–24 nm) vom Flughafen Köln/Bonn entfernt, bedeutet die Einführung des CDA-Anflugverfahrens Folgendes:

• Die DFS und der Flughafen beschreiben die deutlichsten Lärmreduktionseffekte aufgrund der deutlich größeren Überflughöhen mit 3–6 dB(A) für einen Entfernungsbereich von 10–25 nm; also profitiert gerade das Bonner Stadtgebiet vom CDA-Verfahren (vgl. Abb.1).
• Flugrouten: Bei hohem Flugaufkommen werden die Flugzeuge in üblicher Weise von der DFS in einem breit gefächerten Einflugkorridor über Bonner Stadtgebiet per Radar geführt, allerdings nachts in größerer Höhe als bislang üblich.
  Bei geringerem Flugaufkommen wird seitens der DFS die Freigabe zur Befliegung der festgelegten neuen Transition-Route per Bordnavigation erteilt. Die Transition-Route wird vom Tag der Veröffentlichung am 12.02.2009 nicht mehr wie bislang rheinparallel über dem linksrheinischen Bonner Stadtgebiet, sondern im Südwesten und Süden um das Stadtgebiet Bonns herum geführt (vgl. Abb.2). Auch für diese Art der Navigation gelten nachts die Prinzipien des CDA-Verfahrens.
• Fazit: Bei geringem Flugaufkommen wird das Bonner Stadtgebiet südwestlich/südlich umflogen. Bei hohem Flugaufkommen wird das Stadtgebiet zwar in der bisherigen Streubreite, aber in deutlich größerer Höhe überflogen. Dies bedeutet insgesamt weniger Flugbewegungen über dem Stadtgebiet und eine Lärmreduktion beim einzelnen Überflug während der Nacht von 3-6 dB(A).

Die Fluglärmkommission hat sich am 04.11.2008 einstimmig dafür ausgesprochen, das CDA-Verfahren dauerhaft einzuführen und dieses zusammen mit den neuen Transition-Routen im Februar 2009 als Standardverfahren bindend einzuführen.